在目前的市場(chǎng)情況下，船隊(duì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)已成為了普遍受業(yè)界關(guān)注的話題。業(yè)界普遍公認(rèn)的是，目前市場(chǎng)低迷的根本原因之一是運(yùn)力供大于求。作為其結(jié)果，2015年好望角型散貨船新船訂單下降89%，與2014年訂單總運(yùn)力的2680萬(wàn)載重噸相比，2015年該型船訂單量?jī)H為280萬(wàn)載重噸。然而，盡管分析師認(rèn)為未來(lái)該型船仍將出現(xiàn)10-15%的資產(chǎn)減值，但2016年仍將成為適合散貨船收購(gòu)項(xiàng)目的一年，尤其是在資產(chǎn)價(jià)格便宜而又有高風(fēng)險(xiǎn)的好望角型船領(lǐng)域。

由于散貨船市場(chǎng)處于衰退期，好望角型散貨船船東所擁有的船舶在過(guò)去的12個(gè)月里資產(chǎn)價(jià)值下降了60%。因此，船隊(duì)的增長(zhǎng)正在放緩，然而運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題仍未得到直接解決。船東能否生存取決于他們成本效應(yīng)策略，船隊(duì)年齡以及資金厚實(shí)程度。當(dāng)前，船東已采取了一系列措施來(lái)減少市場(chǎng)運(yùn)力，包括閑置船舶及拆解老齡船等。將一艘好望角型散貨船冷機(jī)閑置需要花費(fèi)約1500美元/日的成本，因此如果運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下降到4500美元/日水平時(shí)，這一選擇成本顯得更為低廉，這也是為什么未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)該型船冷機(jī)閑置將更為普遍。

而對(duì)于那些沒(méi)有獲得租約、船齡又較為年輕的船舶而言，閑置相比拆船這一選項(xiàng)更容易接受。而事實(shí)上，2015年好望角型散貨船報(bào)廢量相比2014年增加了2倍。去年所拆解的好望角型散貨船平均船齡為20.9年，與2010年的27.7年相比下跌了25%。而船齡為15年的船舶已成為了目前拆船的新“軸心”，低于15年的好望角型散貨船不會(huì)報(bào)廢處理，但2015年拆船市場(chǎng)上已出現(xiàn)了3艘15年的船舶。目前市場(chǎng)上約有140艘好望角型散貨船船齡仍超過(guò)20年，有257艘船船齡超過(guò)15年。對(duì)于船東而言，為了獲得現(xiàn)金儲(chǔ)備，減少運(yùn)力過(guò)剩情況，未來(lái)報(bào)廢船齡較為年輕的船舶可能將成為唯一的選擇。

近日無(wú)論是BDI還是BCI均創(chuàng)下歷史低點(diǎn)。好望角型散貨船運(yùn)價(jià)在今年1月更是跌破2000美元/日大關(guān)，而該型船的運(yùn)營(yíng)成本則在6000美元/日水平，這意味著大多數(shù)好望角型散貨船均處于虧損運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。不過(guò)，業(yè)界人士認(rèn)為，在2016年內(nèi)好望角型散貨船的運(yùn)價(jià)將恢復(fù)到6000-8000美元/日水平，但從目前的市場(chǎng)狀況來(lái)看，這一改進(jìn)將變得十分困難。另有一些業(yè)界人士認(rèn)為，該型船運(yùn)價(jià)可能將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)恢復(fù)，而大多數(shù)業(yè)界人士則認(rèn)為需要18-24個(gè)月。

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